一种新的电子公交站牌方案0制动机

一种新的电子公交站牌方案

一种新的电子公交站牌方案 摘要：本文对目前已经试用的基于GPS方案的电子公交站牌进行分析，提出了基于RFID的智能公交电子站牌方案，该方案具诚本低，可靠性高、实用性强等特点，便于公交电子站牌的推广。 随着城市化步伐的推进，各地政府都在加大对公交系统信息化的投资，一些大城市如上海、杭州、深圳、成都等地，公交系统在信息化建设方面都取得了初步成效，己在部分公交线路上建成了公交车辆跟踪调度系统，并安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实现了对车辆的实时跟踪和定位，对乘客进行车辆实时报站，而在整个环节中，电子站牌是实现这些功能的关键环节，智能公交系统最重要的一个部分，本文将对己实施的基于GPS方案进行分析与比较，并提出了基于RFID技术的电子公交站牌。1、基于G PS方案的电子公交站牌 基于GPS方案的电子公交站牌，主要是通过GPS接收机采集公交车位置以及速度等信息，间隔一段时间通过GSM网络发送给GSM消息中心，再由GSM短消息中心发送给控制中心，控制中心将接收到的消息进行处理后生成站信息(指示该车辆现在位置以及还需多少时间到达目的站)，然后将此信息发送给GSM短消息中心，再由GSM短消息中心以短消息形式发送给各个电子站牌，电子站牌可由GSM模块以及LCD组成，当电子站牌接收到站信息之后，结合GTS系统就可以实时的品示止此时‘各条路线上公车的位置以及信息。 此种方案所需的公交车的配置是GPS模块、GSM模块／CDMA模块，而电子站牌需要配置的也是GSM／CDMA模块，电子公交站牌之间的通讯方式主要是无线连接。 这种系统的优点是：系统完全一体化、自动化，无须人为干预；实时跟踪公车车况，实时信息交互。其缺点是：构造这样一个庞大的系统需要较高的技术支撑，而且造价比较高；系统整个的信息交互完全是通过GSM或CDMA模块来实现的，如果站牌要实时显示公交运行状况的话，信息交互量会比较大，咨费比较高；无线传输固有的时延可能导致信息的迟延较大。2、基于RFlD的电子公交站牌(1) RFID技术 射频识别技术(RFID)是近几年迅速发展的一项新技术，即利用无线射频的方式进行非接触式的物体自动识别，需要电子标签、以及配对的读卡器，电子标签是由天线和RFID芯片组成，每个芯片都含有唯一的识别码，用来表示电子标签所附着的物体，当电子标签进入磁场后，接收读卡器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送存储在芯片中的信息，这种是无源电子标签，有源的电子标签可以主动发送某一频率的信息，当读卡器获取信息识别电子标签所附着的物体。与传统的识别技术相比，RFID技术具有无接触、无需大工干预、自然美观，操作方便等特点，在公交车站自动信息化方而具有巨大的优势。(2)电子站牌系统 公交车与电子站牌之间的信息交互主要是通过电子标签与读卡器，将电子标签附着在公交车上前挡风玻璃上，既可以防湿防潮，又不妨碍信息的交互，而读卡器主要设置在电子站牌系统内。为了识别运动中的公交车上的RFID，以及满足较远距离的识别(一般要求达到l0米以上)，对读卡器以及电子标签的类型也有所要求。目前RFID领域产品主要包括了低频、高频、超短频、微波等几类，要满足较远距离的识别必须使用超短频或是微波频段的产品，常用的就是915MHz以及2．45GHz这两个频段，这两个频段的电子标签以及读卡器产品比较多，可以很方便地购买到适当指标的产品，来实现电子公交站牌系统。 当电子站牌的读卡器发出的信号被汽车电子标志卡接收后，就能自动应答，发出含有车辆信息的微波信号，当读写器接收后，就能自动应答，发出各种标识信息，达到自动识别的目的，整个过稗无需接触，识别时间也只需要200ms左右。 对于基于GSM／CDblA的信息交互方式，在前嘶的章节中已经指出了其缺点，除了资费高之外，系统的稳定性以及实时性也比较差，也有大提出通过公交站点的接力方式进行公交信息的交互，这种方式的稳定性也很差，各个站点之间是串联关系，如果其中有个站点发生故障，整个系统就有可能瘫痪掉，因此本文所提出了通过ADSL网络来进行信息交互，细心的大都可以发现在公交车站附近一般都设置了公共电话亭，因此可以节省铺设网络的成本，只要公交站牌具有以太网接口，就可以迅速的将整个公交系统联结成一个网络，每个电子站牌的微处理系统，都将公车信息通过ADSL网络传输到控制中心，控制中心统一处理之后立即通过ADSL网络发送到其他站点，实现公车信息的自动化交互。

(3)电子站牌的功能 电子站牌的一个县著功能就是可以把各路公交车的具体位置告知在车站等车的乘客，目前已经使用的基于GPS的方案一般要结合GIS系统，才能在品示屏中品示出公交车在整个公交路线中的具体位置，这种方案虽然很直观，但是整个系统的投资成本很大，对电子站牌的信息处理以及信息发布系统都提出了极高的要求，本文提出了一个简单易行的方案，当公交车靠近电子站牌的时候，通过RFID方式，电子站牌读取公交车的工D，然后通过以太网将公交车工D以及本站信息提交给信息管理系统，信息管理系统处理之后，再通过以太网发布给各个电子站牌，这样各个电子站牌就可以掌握各路公交车的站点位置以及时间，再利用电子站牌的公交车位置LED．显示屏来显示目前的公交车行进情况。 乘客通过公交车位置LED．显示屏可以清楚地知道所等待的公交车目前已经到了什么站点，要不要继续等下去，而且公交车到站的时候，LED品示系统的相应指示灯也会亮起来，提醒乘客准备上车，同时广播系统也会发布公交车到站的信息，当然这种方案具有其一定的局限性，比如公交车的位置只能精确到站位置，但是这个对公交系统来说已经完全能满足实际需要。3、电子站牌的商业运作

电子站牌作为一种公共设施，除了具备基本的报站功能之外，如果具有广告功能，就更加有投资前景，目前的全国试运行的电子站牌一般都配备了液晶品示器，一方面用来县示公交信息，一方面也可以播放一些广告信息。在公交车站使用液晶作为品示终端，可谓在比较恶劣的环境下工作，液晶的寿命和维护成为此方案的一个弊端，目前也有使用大型LED屏作为室外广告品示屏的，但是这些成本都很高，不利于电子站牌的推广。其实在公交车站，简单的文字广告也可以起到很好的广告效应，而且使用LED．显示屏，一方面成本低廉，一方面可以适应各种恶劣的环境，便于维护，因此本方案采用模块拼接的方式来构建大屏幕LED．显示屏，成本低廉，只要做好防水防潮等保护措施，就能稳定可靠地使用。4、总结 基于RFID的电子站牌具有成本低廉，稳定可靠的特点，相比于目前在推行的公交电子站牌，本方案引进了RFID技术，用RFID技术来替代GPS方案或是一些无线传输方案，提供了一种新的可以实现公车与电子站牌进行信息交互的方法，使整个电子站牌系统更加简单可靠，更容易实现。除此之外，本方案针对基于GPS和GSM方案的弊端，提出使用ADSL网络作为信息交互网络，使整个信息网络更加快捷稳定，而且采用LED．显示技术来作为品示终端，克服了使用液晶作为品示终端所带来的弊端。 RFID技术的应用目前止在各个领域中出现，利用公交车信息比较简单这个特点，本文提出的基于RFID的电子公交站牌具有成本低，系统可靠，更易于推广等特点。

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